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      上海到成都物流目前國內(nèi)鐵路發(fā)展由于受到產(chǎn)業(yè)體制的制約，盈利能力不甚理想，但鐵路行業(yè)的3家主要上市公司鐵龍物流 、大秦鐵路和廣深鐵路均系鐵道部優(yōu)良資產(chǎn)，盈利能力較強，歷史業(yè)績穩(wěn)定。由于我國鐵路運輸實行網(wǎng)運合一模式，整體上屬于賣方市場，盡管目前鐵路運營價格受到國家管制，議價能力優(yōu)勢體現(xiàn)還不明顯，但在國家目前“穩(wěn)增長”調(diào)控的影響下，鐵路投資正逐漸恢復(fù)以保障現(xiàn)有項目進(jìn)行。考慮到我國當(dāng)前鐵路密度遠(yuǎn)低于世界平均水平，預(yù)計鐵路建設(shè)進(jìn)程仍將持續(xù)，這將有利于現(xiàn)有貨運產(chǎn)能釋放。成長性方面，運力擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及貨運提價都可促進(jìn)鐵路的高增長，從而使得該子行業(yè)具備較好的潛力。http://www.mgwcdesign.com/news/sdfsdhgdfhdfh.htm  
　　防守之機場板塊。機場行業(yè)的收入主要來自飛機起降、旅客周轉(zhuǎn)帶來的航空收入以及廣告、機場商務(wù)等非航收入，其受經(jīng)濟(jì)大勢的波動小于航空公司，歷史的盈利表現(xiàn)較為穩(wěn)定。另外，機場獨占區(qū)位優(yōu)勢，投資巨大、建設(shè)周期長、受國家高度控制為潛在進(jìn)入者設(shè)置了高不可及的門檻。上海到成都物流下半年，內(nèi)外航收費并軌可能對國際航線占比較高的機場構(gòu)成實質(zhì)性利好，機場類上市公司都將從中受益。此外下半年是航空運輸業(yè)的旺季，客流量的增加將促進(jìn)機場發(fā)展，同時非航業(yè)務(wù)同樣具備較大的發(fā)展空間。
　　反擊之航空板塊。上半年受到油料價格高企的影響，航空板塊業(yè)績下滑明顯，但目前航油價格已經(jīng)階段性進(jìn)入下滑通道，我們看好成本可控后航空板塊下半年的表現(xiàn)。目前國內(nèi)航空出行增速較快，票價整體維持較高水平，國際航線方面受去年低基數(shù)的影響應(yīng)有較大的反轉(zhuǎn)空間。盡管內(nèi)外航起落收費并軌對國航、東航等國際航線占比較高的上市公司較為不利，但受益于旺季需求增長和油料價格下降的疊加拉動，我們預(yù)計航空板塊將會走出一波階段性向好的行情。
　　反擊之物流板塊。目前國內(nèi)物流行業(yè)整體呈大行業(yè)小公司業(yè)態(tài)，行業(yè)集中度并不高，物流服務(wù)受上游行業(yè)景氣度影響較明顯，但因行業(yè)內(nèi)上市公司普遍系有資源優(yōu)勢或?qū)�業(yè)服務(wù)能力的優(yōu)秀企業(yè)，歷史盈利能力較為穩(wěn)定。上海到成都物流而與此同時，物流政策無疑是2012年下半年行業(yè)的最大期待，2011年6月8日國務(wù)院常務(wù)會議明確提出促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的“物流國八條”，而最近出臺的增值稅改革可以認(rèn)為是邁出了物流新政落地的第一步，后續(xù)各項利好細(xì)則有望陸續(xù)出臺。在政策、制造業(yè)精細(xì)化發(fā)展以及物流技術(shù)水平提升等多重因素的催化下，物流行業(yè)具備極佳的成長性。

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