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上海到天津物流美國聯(lián)邦快遞公司最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，截至5月31日的2012財(cái)年，該公司盈利大幅增長40.3%，但值得注意的是，與其陸地快運(yùn)的表現(xiàn)相比，以空運(yùn)著稱的聯(lián)邦快遞卻因飛機(jī)退役等問題，拖累了該財(cái)年最后一個(gè)季度的業(yè)績。

財(cái)報(bào)顯示，2012財(cái)年聯(lián)邦快遞凈收入20.3億美元，比上年的14.5億美元增加40.3%;如果扣除飛機(jī)減損等費(fèi)用，全年利潤為20.9億美元，高于上年的15.6億美元;折合每股攤薄盈利6.41億美元，同比增長約40.3%;總收入427億美元，高于上年的393億美元。

雖然公司上財(cái)年盈利能力強(qiáng)勁，但記者了解到，上海到天津物流最后一季度由于部分飛機(jī)退役導(dǎo)致減損支出增多，拖累了該財(cái)年最后一個(gè)季度的業(yè)績。

在這個(gè)時(shí)候訂造大型散貨船是瘋子�！币晃缓竭\(yùn)業(yè)人士曾這樣表示。有資深分析人士表示，目前航運(yùn)業(yè)整體還處于深寒，復(fù)蘇遙遙無期，擴(kuò)張未必是明智之舉，大量新船的下水只會(huì)加重航運(yùn)企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)�！�2009年逆市抄底的海航就在‘急速擴(kuò)張’上吃了大虧，當(dāng)時(shí)手握重金意氣風(fēng)發(fā)的大新華物流現(xiàn)在生死邊緣掙扎�！比欢�，也有對(duì)上述觀念表示不屑的業(yè)內(nèi)人士，航運(yùn)分析人馬途即持相反觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“此時(shí)不造船，那是傻子。船舶造價(jià)已經(jīng)在成本線以下，此時(shí)只要有錢，下定即賺”。也就是在這航運(yùn)業(yè)哀鴻遍野、人人自危的寒冬時(shí)刻，一家初出茅廬的國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)卻頻頻逆市大手筆購船，從而成為同行熱議、船廠熱捧的對(duì)象。它就是山東海洋投資有限公司(山東海投)旗下的山東海運(yùn)股份有限公司(山東海運(yùn))。

這家成立近兩年的新興航運(yùn)企業(yè)，自2010年12月28日首次從蓬萊市京魯船業(yè)有限公司購入一艘7.5萬噸級(jí)巴拿馬型散貨船后就頻頻下單，使其自有和在建運(yùn)力達(dá)到近90萬載重噸。今年1月17日，山東海運(yùn)再出驚人舉動(dòng)，將山東遠(yuǎn)東海運(yùn)集團(tuán)(山東遠(yuǎn)東)收入麾下，運(yùn)力規(guī)模躍升至近150萬載重噸。

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山東海運(yùn)的組建一直是作為山東省“大海運(yùn)”戰(zhàn)略的重要載體。根據(jù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，山東將做大做強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)，積極發(fā)展沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，上海到天津物流加快構(gòu)建現(xiàn)代化海洋運(yùn)輸體系。當(dāng)時(shí)山東尚沒有一家在國內(nèi)市場有話語權(quán)的航運(yùn)企業(yè)，港強(qiáng)航弱的矛盾較為突出。于是，2010年10月7日，由山東高速、山鋼集團(tuán)、兗礦集團(tuán)、新礦集團(tuán)、山東國投、日照港集團(tuán)6家股東單位出資設(shè)立了山東海投，然后又以山東海投作為控股股東，聯(lián)合山東高速、山東交運(yùn)共同投資27億元組建山東海運(yùn)。